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动态如此奇妙,令我这位路特斯老车主也惊了!全球首试路特斯Hyper SUV Eletre

发布时间:2022-11-23 14:37:40 | 来源:网络

这次丽江试驾多少有一点神秘感,严格来说,这也算不上一次真正意义的媒体试驾,只是一次内测:一来严格控制试车人数;二来,这车还处于一个量产之前的试装车的阶段,还有一些数据和系统还处于最后标定和调试阶段,试驾过程,一边有工程师给我解读各种功能;他们也一边收集我们试驾后的建议。总之,工程师们一直很认真,我也一直很兴奋。

之前,我已经多次静态解读路特斯Eletre了,文字部分就不再啰嗦了,只提炼几个重点:一、这是一个美感+功能的造型设计,除了肉眼所见的线条,7组Race-Areo气道,为了下压力,空气动力学设计以及冷却等多方面考虑而布局,复杂而且讲究;

二、采用Hyper Car Evija同款座舱前移设计,27度前风挡,1.24超大宽高比,尽管这车车长超过5.1m,但整个视觉重心压得很低,有人说它第一眼感觉有点像兰博基尼Urus,但细看之后,你会发现它看起来比Urus更低趴,更犀利;

三、前格栅下方是能主动开合的,尾翼也是主动调节的,有四个工作模式,对应不同的下压力状态。对了,路特斯Eletre造型,是路特斯英国团队主导开发的。

动态是这次试驾的重点,我提炼几个关键词:轻巧,灵活,智能,而且快。试驾的是S+版本,双电机四驱,450KW和710Nm,零百加速4.5秒,极速258km/h;另外还有一个更高阶的版本R+版,后电机输出功率大一倍,综合输出达到675KW,两挡变速箱,零百可以做到2.95秒,极速265km/h,为什么我要这里列上极速数字呢?

据说Eletre能真的达到这个速度,而且极速之后,也不会出现明显的输出动力衰减,这在电动车领域,真能做到这点表现的只有极少数,这也许是路特斯敢将它定义为Hyper SUV原因之一。

试驾路线挑得不错,这是我最近来丽江试驾跑得比较爽的一次,视频所见都是一些节奏比较快的直路或者弯道,中间还小跑一段非铺装路面,在山路中,路特斯Eletre转向特别听话,服从性很高,基本上不推头的,这点对于一台电动SUV就显得特别称奇;轮胎是倍耐力专门给研发的配方,后轮居然是315mm的胎宽,轮胎抓地力一流,尾部动态也主动,开着开着,你会发现它在弯中姿态根本不像一台5.1车长的车,很灵活。

尤其是当你觉得它会倾侧,加速后会后仰这些看似正常不过的动作,在这台上一切都感觉很轻微,跟它有六个维度的路特斯智能动态控制技术有直接的关系,尤其那个48V的电子防倾杆作用下。

不能从数字简单说它比哪台车跑得快,而是它的动态更像一个不断协同工作,亲密无间的整体,动作淡定,轻松而且有不错的参与感,算是我2022年试驾过这么多的电动车里,车身姿态最奇妙的一个。

车厢是四座布局,前后2+2,而且座椅基本都是款式一致的桶椅,带四座按摩,车厢用料非常讲究,在视频中有详细解读。作为电动车,大家比较关心充电问题,这车无论哪个版本,都是支持800V高压快充。带有四个激光雷达(三个可主动开合)的布局,也令我对它未来的驾驶辅助功能有无限遐想。

价格已经公布,比我预期低不少,尤其S+版本,喜欢的且预算够的朋友们可以下单了。我敢保证这是一部令人惊喜的路特斯!

 

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